Паровые автомобили (целых 5 штук!)

Немного про паровые автомобили

В наши дни автомобили с двигателем внутреннего сгорания столкнулись с серьёзным конкурентом. Их подпирают электромобили. Такая схватка случается не в первый раз: 125 лет назад автомобили с двигателем внутреннего сгорания уже были участниками схожей битвы. В тот раз они вышли из неё победителями.

В 1900 году половина всех автомобилей была паровыми [1]. Тем не менее в 1910-х годах двигатель внутреннего сгорания стал всё больше доминировать, а всему виной озорник Генри Форд. Он сделал свои машины невероятно дешёвыми. Это и некоторые другие факторы привели к тому, что паровой автомобиль постепенно начал исчезать.

Стоит, правда, уточнить, что паровой автомобиль использует не ДВС, а двигатель внешнего сгорания. В нём топливо горит снаружи рабочего цилиндра: топка нагревает паровой котёл, вода превращается в пар, а затем пар приводит в действие двигатель. Для такого транспорта пригодны дрова, уголь, жидкое топливо, а иногда и бензин. Это делало паровик особенно интересным там, где обычный бензиновый мотор было сложно заправить.

В начале XX века паровой транспорт существовал рядом с электромобилями и автомобилями с ДВС. Встречались паровые автобусы, паровой грузовик, тягач и даже вполне обычная на вид повозка, только с паровой тягой вместо лошади. Однако бензиновый автомобиль оказался дешевле в массовом производстве, проще в обращении и быстрее готов к поездке. Паровику требовалось время, чтобы разжечь топку и поднять давление в котле.

С переменным успехом семейство паровых автомобилей просуществовало до 1950-х годов. В наши дни они используются скорее как музеи на колёсах, если используются вообще. Современные паровые автомобили остаются главным образом проектами энтузиастов, музейщиков и любителей технической истории.

На страницы блога «Итак, список» паровая машина попала из книги The Curious Book of Lists [2]. Она нам недавно помогала с пингвинами, а теперь поможет и с паровыми автомобилями.

Ещё несколько слов о машинах, движимых энергией пара

История движения силой пара уходит если не в совсем глубокую, но всё же древность. Например, во второй половине 1600-х годов паровая тележка была изобретена и подарена китайскому императору [1].
В следующем XVIII веке своё развитие паровая машина нашла в изобретениях английских и французских конструкторов. В 1791 году свою версию представил и, известный по своему нарицательному имени, Иван Петрович Кулибин.

В 1802 году появилась лондонская паровая карета, её изобрёл Ричард Тревитик. Это было первое транспортное средство, движимое энергией парового двигателя, предназначенное для перевозки пассажиров. Интерес пассажиров к этой модели парового автомобиля был невелик, и её в итоге отправили в утиль.

Сам принцип, впрочем, был понятен ещё тогда: тепловой двигатель превращает тепло в движение. Паровой котел вырабатывает пар, цилиндр получает его под давлением, а дальше механический привод передаёт усилие на колёса. Для управления движением требовались трансмиссия, тормоза и иногда коробка передач. В некоторых конструкциях использовался конденсатор, чтобы возвращать воду в систему и не возить с собой слишком большой её запас.

Главная проблема заключалась в том, что общий КПД подобных машин чаще уступал автомобилям с ДВС. Точнее, здесь важен не только один коэффициент полезного действия: на практике сказывались масса котла, время растопки, расход воды и сложность обслуживания многочисленных агрегатов. В первой четверти XX века карбюраторные машины становились всё удобнее, а их моторы быстрее заводились. Позднее им на смену во многих сферах пришёл дизельный двигатель.

На этом небольшой заход в историю предлагаю завершить. В «Википедии» вполне достойная статья на эту тему, если вам ещё хочется углубиться.

Итак, список некоторых примечательных паровых автомобилей

Паровая телега Кюньо (Fardier à Vapeur)

Это устройство, созданное французским изобретателем Николой Жозефом Кюньо, считается первой самоходной машиной. От неё пошли и автомобили, и паровозы [4]. Изобретена паровая машина была в 1769 году, доработана в 1770. Она предназначалась для перевозки военной продукции, например, пушек.
В 1770 году были проведены испытания, где систему управления автомобиля заклинило, и он врезался в стену. Происходившие на фоне этого политические разбирательства лишили проект покровительства, и он отправился в… Парижский музей искусств и ремёсел.

Фактически это был ранний паровой тягач: тяжёлая военная повозка, у которой и котел, и цилиндр, и переднее управляемое колесо были собраны в одной довольно неудобной конструкции. Но первый образец часто именно так и выглядит: громоздко, шумно и с перспективой въехать в стену.

Runabout

ААвтомобили с названием Rubabout — это первые паровые машины, которые было можно купить массовому потребителю. В 2014 году автомобиль, выпущенный в 1900 году, продали на аукционе за £31 500. Не могу сказать, что меня сильно впечатлила цена, не назовешь её рекордной.

Зато такие машины хорошо показывают, что паровой транспорт не был исключительно военной или железнодорожной затеей. Покупатель мог получить личный автомобиль, который обходился без бензина, карбюратора и сложной системы зажигания. Правда, без котла, воды и ожидания перед стартом обойтись не удавалось.

Автомобиль Stanley Steamer и новый рекорд!

Казалось бы, высокие скорости — это не то, что ожидаешь от высокого давления пара. Но нет, машины парового типа показывали чудеса уже в те времена. Так вот автомобиль Stanley Steamer в 1906 году разогнался до 204 км/ч. Достойные показатели даже для двигателей внутреннего сгорания!

Рекорд скорости этой паровой машины продержался более ста лет пока не был побит машиной Inspiration.
Компания Stanley стала, вероятно, самым известным американским производителем паровых автомобилей. Её паровик мог ехать тихо и плавно, поскольку паровой двигатель развивает тягу практически сразу и не нуждается в привычной нам коробке передач. Но за эту плавность приходилось платить: водителю нужно было следить за давлением, уровнем воды и состоянием котла.

Паровой автомобиль Inspiration

Паровой двигатель, конечно, уже не составляет конкуренцию для двигателя внутреннего сгорания, но сам с собой потягаться может. Так в 2009 году группа энтузиастов создала нового представителя паромобилей — Inspiration. В том же году столетний результат был преодолён. Inspiration разогнался до 225 км/ч. Если вам любопытно, то есть и передача канала BBC, показывающая этот заезд.

Этот рекордный автомобиль был создан не как транспорт для ежедневной поездки в магазин, а как инженерный эксперимент. Он напоминает, что двигатель внешнего сгорания способен на многое, если не учитывать стоимость, удобство и необходимость ждать, пока закипит вода.

Паровые машины в наших краях

Разработкой паровых автомобилей в СССР занимался Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ». Легковой транспорт институт не разрабатывал, только грузовые модели.

Были среди выпущенных автомобилей НАМИ-012, самая первая модель. Был паровой автомобиль НАМИ-018. Предназначались обе модели для трудных мест, где не было достаточно топлива. Машины предполагалось топить дровами.

Иногда в поисковых запросах встречается «автомобиль НАМИ-0125», но речь обычно идёт именно о НАМИ-012 либо о связанных с ним опытных разработках. Это не тот случай, когда одна лишняя цифра создаёт новую машину, хотя советскому автомобилестроению и такое было бы не слишком чуждо.
НАМИ-012 был построен на базе МАЗ-200. Получился паровой грузовик, рассчитанный на работу в лесной промышленности: древесины вокруг много, а бензин в отдалённых районах достать сложно. В этом смысле он похож на газогенераторные автомобили, которые также пытались решить топливную проблему за счёт местных ресурсов.

Правда, плюсов в этих автомобилях оказалось недостаточно, чтобы перевесить минусы, поэтому дальнейшее развитие их прекратилось. Дмитрий Дашко написал в издании «Грузовик Пресс» прекрасную статью про эти разработки.

Паровая машина заканчивает движение

В наши дни пар и паромобиль уже не встречаются, и их мощность тут не при чем. Просто развитие парового транспорта закончилось, уступив двигателям внутреннего сгорания.

Паровые автомобили проиграли не потому, что были совершенно бесполезны. Они просто оказались менее подходящими для эпохи, в которой бензиновый двигатель быстро дешевел, дорожная сеть росла, а водителю хотелось повернуть ключ, а не заниматься растопкой. Тепловой двигатель внешнего сгорания остался в промышленности и энергетике, но с дорог почти исчез.

Спасибо за прочтение! Надеюсь, вам было интересно познакомиться с этим необычным видом транспорта.

Прочитали и не запарились? Вот и прекрасно! Подписывайтесь на блог «Итак, список», в мире ещё много удивительных списков и чек-листов. А ещё узнаете, как решить многие вопросы этими простыми, но очень мощными инструментами.

Список ссылок

[1] «Паровой автомобиль» из «Википедии»
[2] Tracey Turner, Caroline Selmes, The Curious Book of Lists, ISBN 978-0-7534-4487-0
[3] «Лондонская паровая карета» из «Википедии»
[4] «Паровая телега Кюньо» из «Википедии»
[5] Изображение со страницы 1899 Crouch Runabout “Steam” сайта Audrain Automobile Museum
[6] Изображение со страницы STANLEY STEAMER - 1906 сайта Speed Aces
[7] Изображение со страницы «Экспериментальные паровые автомобили НАМИ-012 и НАМИ-018» сайта «Грузовик Пресс»